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以 911 车系为跑车迷津津乐道、转战高级房车与休旅车获得佳绩的保时捷借由财报会议宣布未来的展望,其中保时捷确立将在 2025 年半数车辆转向电动化、 2030 年旗下八成车新车为纯电动车款,并预告中置引擎跑车 718 车系将在 5 年内转型为电动跑车的计画。

虽然全球车市表现不佳,但保时捷在 2021 年却有显着的成长,净现金流自 15 亿欧元成长至 37 亿欧元,并在 2021 年交出 301,915 辆新车,也是保时捷历史首度超过 30 万辆,主力市场豪不意外的是在中国,总共交付 96,000 辆新车,相较 2020 年成长 8% ,另外在北美则有出色的 22% 成长,达到 70,000 辆。

▲ Taycan 取得佳绩,去年交车辆已超越 911

作为最主力的仍是休旅双雄 Macan 与 Cayenne ,分别交车 88,362 辆与 83,071 辆,但值得注意的是纯电动车 Taycan 后势看涨,全球交车达到 38,464 辆,甚至超越经典车款 911 ,目前 Taycan 共累积交车达 41,296 辆,显见保时捷转战纯电车的策略成功。

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▲ 718 将率先成为保时捷的非限量纯电性能跑车


在环境永续方面,保时捷去年在欧洲有近 4 成交付的新车为非纯燃油车款,包括插电式与混合动力车款,为了实现 2030 碳中和的目标愿景,除了预计在 2030 使 8 成旗下车款为纯电车款外,也积极进行基础设施与技术布局,包括与合作伙伴投资充电站,同时也借由多元技术投资强化包括电池系统与模组化生产,此外为了延续保时捷性能的形象,亦成立 Cellforce Group 专注在研发与高性能电池,预计 2024 年级可投产高性能电池。

▲除了纯电技术,保时捷仍投入新一代燃料技术发展探索更多可能性

虽然从布局来看保时捷选择电动化技术是势在必行,不过这也不代表保时捷仅单一押注在纯电技术,保时捷日前亦宣布积极发展使用厨余的新式混合燃料 eFuel 技术,并以 718 车系参与雪地赛事,希冀能够透过燃料技术的创新使内燃机技术有更多可能性,不过毕竟目前基于锂电池技术的纯电动车是相对具备大规模商用化能力,为了实现碳中和先以纯电技术为发展方针是无可厚非,但至少保时捷确立方针后就及早进行准备投资,否则传统豪华车厂投入电动车领域的不在少数,却不见得如 Taycan 取得显着的成功。


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